Атаките в Червено море могат да повишат цените, предупреждават фирми от Обединеното кралство
" Някои от разноските ни са нарастнали с 250% ". Това е действителността за Томас О'Брайън, началник на фамилно управлявания Boxer Gifts, който проектира игри и сезонни дарове. Техните артикули се създават в Китай, тъй че основаната в Лийдс компания разчита в огромна степен на световната доставка. Но офанзивите против търговски кораби в Червено море провокираха дълги отклонения, с цел да се избегне един от най-натоварените морски пътища в света. Г-н О'Брайън е измежду притежателите на бизнес, които сподели пред BBC, че това може да докара до забавяния и повишаване на цените. Това следва предизвестие от Британския консорциум за търговия на дребно (BRC), че спирането може да има индиректен резултат върху наличността и цените на продуктите. Главният изпълнителен шеф Хелън Дикинсън сподели, че това е „ вследствие на по-високи разноски за превоз и застраховка за доставка “. " През идващите месеци изпращането на някои артикули ще отнеме повече време “, добави тя. Гай Платен, общоприет секретар на Международната камара по мореплаване, предизвести, че „ ние спечелихме не виждам огромно влияние до по-късно през януари ". Атаките се правят от хутите група, която разгласи поддръжка за Хамас и съобщи, че е ориентирана към кораби, пътуващи за Израел. Не е ясно дали всички кораби, които са били атакувани, в действителност са се насочили към Израел. Поради това и опасността от бъдещи набези, няколко от най-големите в света корабни компании, в това число Mediterranean Shipping Company и Maersk, са отклонили корабите към доста по-дълъг маршрут към африканския нос Добра вяра и по-късно нагоре по западната страна на континента. Г-н О'Брайън сподели, че това е довело до корабните компании да усилят разноските си за контейнери. За Boxer Gifts това възлиза на 250% нарастване на цените за доставка през последните две седмици, сподели той. колкото е допустимо повече, само че в случай че цените се покачат в допълнение, разноските ще би трябвало да бъдат трансферирани. Закъсненията също са проблем. " Почти свикнахме пратките да идват в точния момент след Covid, само че сега с Червено море това прибавя още 10 до 14 дни към пратките, “ сподели господин О'Брайън. „ В последна сметка получавате две или три седмици забавяне. Имаме артикули за Свети Валентин, които евентуално ще бъдат забавени и пропуснете Свети Валентин. " Същият резултат ще се усети и на Деня на майката, което значи, че огромна част от нашето време за продажба на тези игри е пропуснато. " Кои са бунтовниците хути, които нападат кораби в Червено море? Съединени американски щати унищожават лодки на хуси след опит за похищение в Червено море Германският корабен колос Hapag-Lloyd сподели пред BBC, че ще продължи да заобикаля Маршрутът на Червено море най-малко до 9 януари. Той изпраща приблизително по 50 кораба на месец през Суецкия канал. Около 25 кораба бяха отклонени през последната половина на декември и още 15-20 ще бъдат наранени от днешното решение. MSC и Maersk, двете от най-големите корабни линии в света стопираха пътуванията през Червено море до второ разпореждане. Същевременно CMA-CGM на Франция усилва цените си сред Европа и Средиземноморието. Въпреки че към този момент има известно спиране на веригите за доставки, господин Платен от International Камарата на корабоплаването сподели, че ще отнеме няколко седмици, преди проблемите в действителност да бъдат видяни. Той сподели, че макар че разноските за застраховки и горива са се повишили за корабните линии, „ стоките са към момента минава ", тъй като има разполагаем различен маршрут. За господин О'Брайън финансовият удар от продължаващото спиране може да бъде стотици хиляди лири, само че той сподели, че главната му грижа е да разочарова клиентите. " Това поврежда репутацията ви за доста по-дълго от краткосрочната болежка от малко пари ", сподели той. Рейчъл Уоринг мебелният бизнес също е обиден от разстройства. Контейнер, цялостен с нейни вносни артикули, трябваше да премине през Червено море преди Коледа. Вместо това той е отклонен към нос Африка, дружно с доста други товарни кораби. " Имам клиенти, за които множеството от стоките в един от контейнерите са били предопределени, което е призрачен сън, тъй като те няма да имат мебели, " сподели тя. „ Това има резултат върху паричния поток, тъй като тези мебели са платени авансово, до момента в който аз би трябвало да снабдявам и фактурирам клиента в този момент Още месец не мога ”. Г-жа Уоринг сподели, че разноските за заплащане на резервоар са се утроили и тя чака цените да се повишат още. " Тези увеличени разноски за доставка би трябвало да се вземат поради за основаване на клиенти в бъдеще. И това явно ще сътвори проблеми за инфлацията, " добави тя. Питър Санд, основен анализатор в основаната в Копенхаген платформа за разбор на корабоплаването Xeneta, сподели: „ Един спомагателен милион $ разноски за гориво се прибавя към всяко пътешестване, което артикули към нос Добра вяра вместо Суецкия канал. " Но той сподели, че увеличените такси не би трябвало да бъдат закрепени, откакто опасността от нахлуване против кораби е намаляла. " Всеки би трябвало да получи покриване на разноските си от ескалация, само че те не могат да бъдат вградени ", сподели той. „ Кошмар “
